对国际讲清国内电网情况，同时在上海扩大直连电力试点。
一是，在谈判和对外交流中，向国际讲清我国主要采用公共联网电力这种区别于欧盟的电力供给方式。二是，上海先行先试，探索在有条件的链主企业周边开展直连项目试点，并配置较强储能能力，提升直连绿电水平。建议政府对直连项目给予一定的财税支持，并协调电网、发电等各单位共同参与，合力推动，以此扩大电力直连项目数量，丰富直连项目类型。
上海制定《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》的地区实施细则，对企业从特定区域回收自身电池行为进行豁免。
建议上海利用浦东新区的立法地位，制定《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》的地区实施细则，允许车企将销往亚太的汽车损坏电池，可以维修后再利⽤。并依托市经信委建立的电池溯源系统进行追踪审查，确保回收电池来源的纯粹性。鼓励车企通过企业系统将回收数据上传至国家平台，建立国家电池护照体系，推动国家解除“禁令”，以此增加对欧谈判的筹码。
了解目标国相关政策。企业在出海前需要充分了解目标市场的政策法规、市场需求和竞争态势。例如，欧盟对电池碳足迹的严格要求，企业必须提前了解并做好准备。关注国际绿色贸易壁垒，如欧盟的《电池和废电池法》，该法规要求出口到欧盟的电池必须提供碳足迹声明。
进行绿色电力供应与碳足迹管理。绿电直连模式成为应对国际碳壁垒的重要手段。通过建设绿电专线，企业可以直接使用可再生能源，降低产品碳足迹，满足国际市场的准入要求。 企业应积极参与绿电直连试点项目，争取政策支持和技术指导。
实施技术创新与成本控制。企业需要关注储能技术的发展，以应对绿电的间歇性和波动性问题。在采用绿电直连时，企业需权衡经济性和公平性，避免因技术选择不当导致成本过高。
对外，利用外资优势，讲好中国故事；对内，建立上海电动汽车行业供应链管理数据平台。
一是，建议上海充分发挥外企资源集中优势，和外企在国际交流中的重要桥梁作用，将国内的一些好的经验做法，通过信息披露等方式向海外市场进行宣介，并利用外企力量，帮助欧洲等政策制定者正确评估相关政策对全球产业链的影响。
二是，分两步探索建立上海电动汽车行业供应链管理数据平台。第一步以《上海市加快建立产品碳足迹管理体系打造绿色低碳供应链的行动方案》为契机，采用政府支持、行业协会牵头的方式，推动电动汽车行业共同搭建符合国家数据安全管理规范的供应链管理数据平台。平台包括产品性能、制造商信息、合规性和认证、碳足迹、供应链尽职调查、电池材料和成分、循环和资源效率等板块，便于企业内部数据管理和行业供应链数据共享。第二步，通过官方支持民间组织的形式参与到如欧盟LCDN这样的节点中去，实现国际间平台对平台的互认。这里一条重要路径是，上海可以培养一批本土的国际化认证机构，推动其与国际权威认证机构建立机密合作和链接，从而带动本土相关机构的国际化和国际认可度，以实现最广泛的平台互认。
加快研究电动汽车数据跨境流动细则，满足海外合规要求。
建议上海基于本地企业诉求，以电动汽车作为主题加快研究制定数据跨境流动的详细规章制度，协助明确“重要数据”的定义和范围，确定数据出境管理的权责明细。在保护企业核心商业机密和国家重要科技机密的同时，促进上海企业满足海外合规要求。
建立数据管理平台。
参与或建立符合国家数据安全管理规范的供应链管理数据平台，涵盖产品性能、碳足迹、供应链尽职调查等板块。通过数据平台实现企业内部数据管理和行业数据共享，提升运营效率和透明度。
推动国际化认证合作。与国际权威认证机构建立合作关系，获取相关认证，提升企业在国际市场的认可度。积极参与国际数据跨境互认机制，例如欧盟的LCDN等，推动企业数据平台与国际平台的互认。
数据跨境合规。
梳理数据跨境场景。企业需要全面梳理自身业务中涉及数据跨境的场景，包括内部管理数据（如总部与海外分支机构之间的数据传输）和外部经营数据（如与境外供应商、客户的数据交互）。
明确数据跨境的触发条件，例如数据传输、存储至境外，或境外主体可以查询、调取境内数据等。
明确数据分类与重要数据识别。根据中国相关法律法规，如《网络安全法》《数据安全法》等，识别企业内部的重要数据和个人信息。建立数据分类清单，对数据进行分级管理，确保重要数据和核心数据的合规处理。
建立数据跨境评估机制。在数据跨境前，企业应进行可行性、字段最小化和安全性评估，确保数据跨境的合法性和安全性。评估内容包括数据跨境的必要性、境外接收方的安全能力、数据传输的安全措施等。
确保数据跨境合规流程。对于涉及个人信息的数据跨境，企业需获得个人的单独同意，并充分履行告知义务。根据不同国家和地区的数据跨境规则，企业需准备相应的合规文件和申报材料，例如安全评估报告、标准合同等。
研究制定《上海供应链尽职调查强制要求》
建议研究制定《上海供应链尽职调查强制要求》，明确调查方和被调查方的身份和权责明细。并形成上海经验，为国家后续开展相关工作及研究提供支持。
对企业采取弱惩罚、强激励的措施，用绿色奖励替代直接补贴
在经济下行阶段，学习CSDDD对供应链成本的交互和审查方式，使用弱惩罚措施，对企业施以激励，鼓励企业参与行业绿色供应链管理平台。为应对国外反补贴调查，不使用直接补贴的方式，而采用绿色奖励、循环经济激励等形式，影响到供应链全环节，提高企业绿色供应链管理积极性。
建立供应链尽职调查体系
明确尽职调查范围。企业需明确自身、子公司以及供应链中直接和间接商业伙伴的尽职调查范围，包括人权和环境影响。
制定尽职调查政策。将尽职调查纳入企业政策和管理体系，制定具体调查方法、流程和行为准则，并定期更新。
识别和评估风险。绘制风险地图，识别供应链中潜在和实际的不利影响，重点关注高风险领域。
采取预防和补救措施。制定行动计划，预防潜在风险，对已发生的不利影响采取补救措施。
与利益相关方沟通。在尽职调查过程中与员工、消费者、环保组织等利益相关方进行有效沟通。
加强供应链数据管理
建立数据管理平台。参与或建立符合国家数据安全管理规范的供应链管理数据平台，涵盖产品性能、碳足迹、供应链尽职调查等板块。
确保数据透明度。通过数据平台实现企业内部数据管理和行业数据共享，提升运营效率和透明度。
采用激励措施提升竞争力
接受绿色奖励。在经济下行阶段，企业应接受政府提供的绿色奖励、循环经济激励等措施，而不是直接补贴。
提升积极性。通过这些激励措施，提高企业参与绿色供应链管理的积极性，提升供应链全环节的绿色水平。
通过以上措施，企业可以更好地应对出海过程中的供应链尽职调查要求，同时提升自身的绿色供应链管理水平和国际竞争力。
