报告｜中国汽车出海月度分析报告（七）（中篇）

为进一步提升对全球化背景下汽车出海情况了解，从数据角度提供有力支撑，现发布“中国汽车出海月度分析报告”系列。本期分为上篇、中篇、下篇，本篇为系列第七期中篇，将着重介绍海外汽车市场动态，下期将聚焦欧洲电动车产业发展专题分析。

马斯克近期在欧洲的政治言论引发了消费者的不满。他在德国大选前支持极右翼政党，并抨击欧盟“不民主”，这些行为导致部分欧洲消费者对特斯拉品牌的认可度下降。此外，马斯克在美国的大量政治行为也引发了争议，进一步影响了特斯拉的品牌形象。 

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2025年1月份，特斯拉在欧盟和英国的汽车销量仅9945辆，同比降幅高达45.2%。特斯拉在欧洲市场的销量暴跌并非单一因素导致。除了马斯克的政治言论外，特斯拉产品更新缓慢，消费者对其新车型的期待也未能得到满足。 

中国是特斯拉为数不多还能取得正增长的市场，也是特斯拉唯一增长的主要市场。然而，中国消费者对特斯拉仍有不满之处，如2月25日，特斯拉在中国市场推出的城市道路“Autopilot自动辅助驾驶功能”并非完整版FSD，而是有限的智能驾驶辅助系统，功能与美国版本存在差异，且6.4万元人民币的售价高于美国版价格（在美国FSD的价格为8000美元（约5.8万元人民币））。

抗议民众聚集在斯特拉斯堡（法国东北部城市）的特斯拉展厅前

英挪威首相斯特勒表示，马斯克直接介入美国以外国家的国内政治问题令他担忧。西班牙总理桑杰士则站出来反对马斯克攻击欧洲机构和煽动仇恨，并指责他破坏民主。 

特斯拉大股东Ross Gerber预测，2025年特斯拉股价可能下跌超过50%，理由包括FSD技术受阻、马斯克注意力分散、销量增长放缓以及高估值风险。另外，华尔街对特斯拉发布了看空报告，摩根大通认为特斯拉的股价应降至135美元，暗示股价可能还会继续下跌。

欧盟通过了一项价值1050亿美元的新协议，旨在加速电气化和脱碳进程，推动欧洲“再工业化”和工业绿色转型。这项新协议并未具体讨论电动汽车领域，但该领域很可能是资金流向的很大一部分。该协议是对美国与欧盟关系变化的直接回应，强调在脱碳目标下实现工业复兴。

欧盟的2035年禁售燃油车计划面临汽车制造商的担忧和抵制，部分制造商甚至撤回了相关计划。欧盟计划在未来十年内将碳排放量降低约25%，在本世纪中叶实现碳中和，希望通过坚持脱碳目标和推动产业转型来实现这一计划。 

目前许多中国车企仍计划在欧洲建厂以规避关税。如比亚迪在匈牙利的乘用车生产基地预计2025年底投产，年产能20万辆，覆盖Atto 3、Dolphin等车型。

欧洲制造业在过去几十年中逐渐依赖外部技术和生产，尤其是来自中国的供应链支持。如今，欧盟试图通过政策手段推动本地化生产，但这一转型并非易事。 

欧盟委员会主席冯德莱恩表示：清洁产业协议将为欧洲提供一个清晰的商业前景，我们必须确保欧洲的产业在引领全球绿色经济转型的同时保持竞争力。

据NBC新闻报道，特朗普政府的关税政策可能会导致美国的汽车保险费用上升。在疫情期间，由于通货膨胀导致司机成本不断攀升，这一趋势已经引起了广泛关注。 

Insurify的数据显示，如果美国对加拿大和墨西哥的进口产品征收25%的关税，到2025年底，美国的全额汽车保险年度保费预计将平均上涨8%，达到2502美元。相比之下，如果没有关税，预计保费将上涨5%，至2435美元。

关税的实施预计将推高从加拿大和墨西哥进口的汽车及零部件价格。这意味着在发生车祸时，保险公司需要支付更高的理赔金，而这些成本通常会通过提高保费转嫁给消费者。 

考克斯汽车公司（Cox Automotive）在一篇评论中提到，对北美边境征收25%关税的威胁可能会打破北美三十多年的自由贸易体系，加剧汽车行业的成本负担。

Insurify数据记者Matt Brannon指出，虽然人们通常关注关税对进口商品的直接影响，但往往忽视了关税对汽车保险等服务的间接影响。他还表示，当前的估计可能“过于保守”。 

国外经济学家认为，尽管特朗普提出了广泛的关税措施，但并非所有关税都会最终实施，这些关税更多地可能是作为贸易谈判的筹码。

2月26日，据Independent报道，马斯克参投的飞行汽车公司Alef Aeronautics创造了历史，其电动飞行汽车Model A在公共场合成功起飞。Model A的外观设计与小鹏、广汽等飞行汽车完全不同，没有外露式的螺旋桨，造型上更贴合汽车的传统设计，拥有四个车轮、前后灯组以及方块式的车身。车辆的驱动方式完全改变，例如四个车轮隐藏在内部，不再裸露在外，中间的车舱采用球形设计，且位于车身正中央。

Model A既可以在城市道路行驶，也能在空中飞行。满电状态下，水平飞行可达177公里，地面行驶可达322公里，其售价30万美元（约合人民币217.9万元），目前已经获得了3300个订单。Alef计划在2025年第四季度开始生产Model A，并进行首批交付。该公司表示，其100%电动车的续航里程为320公里，飞行续航里程约为160公里。

飞行汽车在测试期间悬停在另一辆车上

Alef Aeronautics 的CEO Jim Dukhovny表示，这次驾驶和飞行测试是在真实城市环境中的一项重要技术验证。 

该飞行汽车也收到了一些质疑性的评价，如“飞起来晃晃悠悠的，看起来像个充气的假汽车”，“没有外露式螺旋桨，其实就是加个壳，甚至都没展示能不能在地上开”。

根据路透社报道，泰国正与汽车制造商们进行讨论，计划推出汽车以旧换新及报废计划，以刺激市场需求。该计划涉及多个政府部门，尚未最终确定，但预计将为消费者提供旧车置换新车的折扣，并对旧车进行报废处理。泰国汽车零部件制造商协会主席Sompol Tanadumrongsak表示，汽车制造商正在积极推动这一计划，以促进新车销售。 

2024年泰国汽车产量同比下降了约十分之一，降至四年来的最低水平，其国内销售和出口分别下降了26%和8.8%。2025年1月，产量连续第18个月下降，同比下降超过24%。泰国的出口放缓和国内销售疲软的同时，去年泰国家庭债务创历史新高，而当地对于信贷的审批处于收紧状态，使家庭消费能力降低，影响了汽车购买。

泰国经济形势管理中心（CCSA）表示：以旧换新计划是泰国刺激经济复苏战略的一部分，通过推广新能源汽车，我们的目标是让城市更清洁、更绿色，同时提振汽车行业。 

尽管丰田和本田等传统日系品牌在泰国市场仍占据主导地位，但其电动化进程相对滞后，市场份额正逐渐被中国品牌蚕食。对于丰田等传统品牌来说，泰国政府推动的汽车报废计划也为它们提供了通过报废子公司（如Green Metals）获取新业务的机会。

2月25日，铃木汽车的印度子公司马鲁蒂铃木在印度北部哈里亚纳邦的Kharkhoda新工厂完成第一阶段建设，并正式投产。预计到2028年，该工厂将成为亚洲最大的乘用车制造基地之一。 

新工厂最终将容纳四个生产单元，每个单元年产能为25万辆，工厂将在2028年前分阶段逐步扩大规模。首款车型将是紧凑型SUV Brezza，目前该车型在马内萨尔工厂生产。马鲁蒂铃木计划到2030年将其在印度的年产能从目前的260万辆提高到400万辆。 

铃木汽车在其2030年中期战略中，针对印度市场制定了4万亿日元（约合268亿美元）的投资计划，其中大部分资金将用于扩大制造基础设施。然而，该公司调低了其在电动汽车领域的目标，将原计划于2030年前在印度推出的纯电动汽车款型数量从六款削减至四款。

（铃木的印度新工厂）

据墨西哥媒体报道，利物浦百货（El Puerto de Liverpool）已将其业务扩展至传统零售之外，加强了金融服务业务。金融服务不仅将成为其新的收入来源，还将成为推动高价值产品销售的关键工具，例如消费者可用这些金融产品购买比亚迪（BYD）等品牌的电动汽车。2023年6月，该公司在Perisur购物中心开设了首家比亚迪展厅。

利物浦百货的金融业务不仅限于消费信贷，近年来通过家庭和汽车保险以及比亚迪电动汽车融资计划，进一步丰富了其产品线。

利物浦百货与比亚迪合作

拉丁美洲首座货运车辆超快充电站在墨西哥州图尔蒂特兰投入运营，由Deléctrico公司与华为数字能源合作推出。该充电站采用华为技术，可分配600千瓦电力，同时为12辆货车充电，充电时间在40分钟至2.5小时之间。Deléctrico公司总监洛雷娜·马丁内斯（Lorena Martínez）表示，未来几个月内将在墨西哥主要城市安装5座类似充电站，服务从厢式货车到拖车的各种电动车辆，预计可将运输企业成本降低高达80%。

墨西哥国家货运商会表示，墨西哥电动汽车普及受限于充电基础设施和充电时间，但华为数字能源的充电模块解决方案打破了这些障碍，为交通运输电气化提供了可能，同时不影响企业盈利和运营效率。他强调，首座重型卡车充电站的安装不仅是技术提案，更是墨西哥迎接变革的信号，将带来短期和长期效益。

Deléctrico设备图片

华为数字能源表示，该充电站作为充电中心运营，使企业和运输公司无需自建基础设施即可获得快速充电服务，为墨西哥货运行业的可持续发展提供了重要支持。 

Deléctrico与华为数字能源的合作标志着墨西哥在货运电动化领域迈出了重要一步。随着更多充电站的建设和技术的普及，墨西哥有望在清洁能源交通领域取得显著进展，为其他拉美国家树立榜样。

2月，沙特阿拉伯首个本土电动汽车品牌Ceer在公共投资基金（PIF）举办的私营部门论坛上签署了总价值55亿里亚尔（约14亿美元）的交易。这些交易中超过80%涉及沙特本土公司，进一步巩固了Ceer实现45%本土化目标的承诺。 

Ceer的制造基地占地100万平方米，配备了冲压、车身喷漆和总装等综合车间。在PIF论坛期间，Ceer与多家沙特公司签署了合作协议，涵盖供暖、通风和空调系统、塑料注塑件、便携式电动汽车充电器等领域。Ceer还与263家本土公司合作，涵盖建筑、信息技术、保险和设备供应等领域。 

Ceer的商业计划将持续到2034年，设计年产能为24万辆：2024年开始工厂建设，2025年安装工艺设备，2026年初进行验证生产，并在同年第四季度正式推出首批两款车型。到2029年，Ceer计划推出7款车型。

Ceer的成立和快速发展标志着沙特在电动汽车领域的雄心壮志。沙特王储萨勒曼表示：Ceer不仅仅是一个汽车品牌，也是沙特阿拉伯新产业和生态系统的起点。这一合作将吸引国际和本地投资，创造就业机会。 

Ceer的本地化战略和与全球供应商的合作，不仅加强了本地供应链，还为沙特创造了大量就业机会。同时将助力沙特成为中东和北非地区最大、技术最先进的汽车生产中心。

萨勒曼国王汽车集群是沙特阿拉伯在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）内设立的汽车制造中心，该集群将成为沙特汽车产业的关键枢纽，为本土及国际企业提供办公地点及生产基地。集群所在的KAEC拥有先进的基础设施和物流网络，其战略位置靠近全球贸易的重要港口。 

沙特作为聚丙烯（PP）的主要生产国，将通过汽车集群项目进一步提升本地PP树脂制造商的竞争力，满足传统燃油车和电动汽车的需求。此外，沙特在聚酰胺、聚碳酸酯、ABS和POM等化工产品上具备本地制造能力，能够为汽车内外饰和发动机部件提供供应链支持。 

在橡胶领域，沙特已具备丁苯橡胶和丁基橡胶的生产能力，未来还将探索丁腈橡胶和异戊二烯橡胶的应用，拓展其在轮胎、密封件和皮带等汽车零部件中的使用。

凭借集成生态系统、稳健的供应链、行业激励措施和政策干预（包括自由贸易协定和关税）等关键推动力，萨勒曼国王汽车集群可能是沙特长期战略项目发展的一个不容忽视的经济支点。 

随着电动汽车的兴起，电池化学品和材料的本地化生产将成为关键，沙特丰富的磷酸和锰资源将吸引投资，推动电池产业链的发展，尤其是在正极材料和电解质领域。与此同时，沙特在汽车级钢铁和铝材领域存在较大发展空间，本地生产商有望通过开发高强度、轻量化材料，满足汽车制造的多样化需求。

2月19日，丰田第三代燃料电池系统在东京国际氢气与燃料电池博览会上展出。该系统耐久性是上一代的两倍，相当于柴油发动机且免维护；燃油效率提高20%，续航里程增加约20%。丰田工程师特别注重提高燃油效率，以现款Mirai为例，其最大续航里程可达约647公里，搭载新系统后，理论续航可达约772公里。 

丰田表示，新系统在电池设计和制造工艺上的创新将大幅降低制造成本。此外，第三代燃料电池系统不仅可以安装在乘用车和商用车上，还可应用于船舶、火车及固定发电机等设备。预计该系统将在2026年后推出，并逐步在北美、欧洲、中国和日本等市场推广。 

自2014年推出Mirai以来，丰田全球已售出约28000辆氢燃料电池车，其燃料电池系统还广泛应用于其他领域，涵盖公交车、发电机等多种设备。

丰田第三代乘用车燃料电池系统

据彭博报道，日产汽车公司正在考虑更换现任CEO内田诚，并可能改组高管团队。这一决策与公司业绩持续低迷以及与本田汽车合并谈判的失败密切相关。内田诚自2019年底担任CEO以来，面临诸多挑战，包括公司财务状况不佳、债务压力以及电动化转型滞后。 

日产汽车正面临创纪录的债务到期压力，三大信用评级机构已将其信用评级降至垃圾级。为应对财务困境，日产计划在全球范围内裁员9000人，削减产能20%，并实施4000亿日元的成本削减计划。此外，日产还计划到2026财年将全球产能从500万辆削减至400万辆。 

日产与本田的合并谈判于2025年2月13日宣告失败，原因是本田提议将日产作为子公司，这一提议遭到日产的拒绝。尽管如此，日产和本田均表示将继续与三菱汽车保持战略合作关系。在与本田的合并谈判破裂后，日产正在寻找新的投资者，包括特斯拉在内的潜在合作伙伴成为关注焦点。此外，日产计划任命首席财务官Jeremie Papin担任代理CEO，以应对当前的领导层变动。

日产在电动化和自动驾驶领域的滞后，使其在全球汽车行业的竞争中处于劣势。与本田的合并谈判破裂，进一步凸显了日产在战略决策上的困境。尽管日产试图通过裁员和削减产能来降低成本，但其长期发展仍需依赖外部合作和技术创新。特斯拉作为潜在投资者的出现，为日产带来了新的希望，但双方的合作仍存在不确定性。日产的未来将取决于其能否找到合适的领导者，以及能否在电动化转型中取得实质性进展。