问卷调查
背景
自去年二季度以来，随着全球贸易复苏，国际海运价格持续攀升，不断刷新“纪录”。2021年上半年，海运价格“涨”声不断，而据专业机构预测，这一趋势还将在三季度持续。
点评
随着全球经济反弹和大宗商品需求复苏，2021年干散货运费飙升。截至7月31日，波罗的海干散货指数（BDI）较前周上行112.8个点至3207.2，同期CRB现货综合指数较前周下行0.2个点至562.4。与此同时，出口集装箱指数（CCFI）较前周上行76.0个点至2930.0，续创有数据以来的最高值；同期进口集装箱运价指数较前周上行12.9个点至1473.2。
海事咨询公司 Shipping Strategy的数据显示，好望角型船只——最大的一类运载干货和谷物、铁矿石和煤炭等原材料的船只——的费率约为 2019 年中期的水平。目前，好望角型的平均每日收入为 31,880美元，是2020年 2 月收入（约 3,000 美元）的 10 倍以上。但一些市场观察人士表示，该行业可能尚未进入持续强劲增长的时期。所谓的超级周期是指价格持续走高且不断上涨的时期，通常由强劲的需求和低供应驱动。
国际运费上涨的主要原因
支撑运费上涨的主要因素，除了大宗商品贸易回升、大部分经济体经济复苏推动的运输需求上涨以外，发达国家政府的财政支持政策是背后的重要原因。美国政府的几轮大规模财政刺激政策，正在增加市场流动性，并推动经济增长。强劲的 GDP 增长最终推动了大宗商品需求上涨，使得运费水涨船高。与此同时，美国消费持续复苏，加之国内库存量不足，需要不断进口各种生活生产资料。近期美国发布的6月进出口数据显示，当月美国进出口总额为3821亿美元，其中进口总额为创纪录的2367亿美元，同比上涨1.5个百分点，出口总额为1445亿美元。
航运公司 Berge Bulk预计，今年下半年巴西的铁矿石供应将增加，中国的煤炭需求将增加，这将使运费进一步上涨。效率低下和港口拥堵也可能导致运输成本增加。
“如果有的话，我们看到 delta 变体导致拥堵（变得）更糟，并且……Covid 感染问题更多，”他说。他补充说，这可能导致“下半年市场大幅收紧”。
未来可能导致运费持续维持高位的原因
首先，由于德尔塔变种病毒引发的疫情有反弹趋势，预计各国可能因此收紧港口等限制政策，这将导致全球运输成本的又一轮上涨，运费将可能因此继续维持高位。
其次，受市场不稳定性影响，各大船运公司预计未来几年船队规模不会显着增长，订购新散货船的意愿较低。不订购新船和逐步淘汰某些旧船也将有助于保持更高的运输费率。海事咨询公司 Shipping Strategy认为，散货船的造船能力也供不应求，预计未来三年船队规模增长不会超过 3%。如果在这三年中的任何一年中，需求增长超过船队增长，那么价格就会稳定维持高位。
随着各国对2022年经济全面复苏寄予厚望，预计 2022 年至2023年国际运费将持续维持在高位水平。
未来可能导致运费下降的原因
首先，随着疫苗接种进度的推进，疫情在未来得到有效控制的可能性不断增加，届时各国将逐步放松限制政策，港口拥堵情况将得到缓解，航运运力将进一步释放，各类成本将因此下降。
其次，目前全球各国央行仍维持较为宽松的货币政策，以期支持经济复苏并回升至疫情前水平。在疫情得到全面控制并达到经济目标后，央行或将进入加息进程，经济增长将随之放缓，航运周期也会随之改变。
信息来源：CNBC
