问卷调查
编者按：
为进一步提升对全球化背景下汽车出海情况了解，从数据角度提供有力支撑，上海贸促公众号推出“中国汽车出海月度报告”系列。本期分为上、中、下三篇，本篇为系列第三期中篇。第三期上篇介绍了全球汽车出口概况、海外汽车市场动态，本篇将聚焦车企出海重大事件。
概述
10月8日，比亚迪“BYD CHANGZHOU”（常州号）汽车运输船（滚装船）成功在山东烟台下水，此船由广船国际制造，这是继“合肥号”之后，比亚迪自建船队的第二艘汽车运输船。此外，比亚迪还向广船国际下单建造了另外两艘7000车双燃料汽车运输船，进一步扩展其汽车运输能力。
常州号以比亚迪常州工厂命名，这个工厂2019年正式投产，主要生产海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，并且还是海外版ATTO 3“主产区”，担负起出口的重任。
2024年9月，比亚迪出口了30,512辆新能源汽车，占中国新能源汽车出口总量的3成份额。（数据来源：比亚迪公告）
使用自有滚装船运输汽车这一策略在汽车业界是前所未有的。据比亚迪自己的说法，其提供价格极具竞争力的汽车产品的战略是采用纵向一体化模式。这促使比亚迪打造自己的航运力量，以避免依赖跨国航运公司。后续，随着比亚迪滚装船的陆续交付，其单月出口汽车数量，预计还将冲击新的高峰。
“BYD CHANGZHOU”号汽车运输船
概述
滚装船一般能转载5000辆以上车辆，但是船期较少，自己拥有滚装船的车企更是少数。厦门海事部门打造了全省首个具备新能源汽车“包装散运”资质的出海通道。
2024年1~9月，厦门港新能源汽车海运出口量达2.8万辆。相较于传统的滚装船运输，新能源车出口通过散货船运输可以为企业降低物流成本30%-50%。但大多数散货船并不具备相关运营资质和服务能力。（数据来源：厦门日报）
厦门海事局在指导船舶取得9类危险品适装证书的同时，全力整合集约航运要素，助力厦门东渡港区现代码头获得新能源汽车“包装散运”资质。
中国汽车出口量不断增长，但这样的蓬勃势头背后，却面临滚装船运力有限、运费水涨船高等困扰，特别是不少新能源客车、工程车体积较大，订舱更为紧张，不少企业将目光投向航线更为灵活、运费相对低廉的散货船。
全球滚装船运力有限，散货船整船平均运输周期比滚装船快15天-18天，召之即来、有船就上，这能为企业节省不少运营成本。更灵活、更便捷，这是新能源汽车企业眼中散货船出口的优势所在。
10月底，理想汽车成立了出海一级部门。理想汽车早期的主要出海市场是中东和中亚国家，计划在这些地区建立专门的售后服务网络。除了中东，拉丁美洲也成为理想的出海选项。理想汽车在海外市场的销售策略是谨慎的，尤其是在欧洲市场。其出海战略经历了内部决策的摇摆，但目前态度再次发生变化，寻求新的增长点。
理想汽车主要通过平行出口渠道在海外销售车辆，例如中东、中亚、俄罗斯等地区，建立了品牌认知度，并取得了一定的销量。2024年初，理想CEO李想曾在社交平台上称，平行出口的量每个月已经到3000辆的规模。理想正在招募经销商，希望在已经有过市场验证的地方来卖车。
概述
蔚来汽车对全球业务进行了新一轮的组织调整及人事任命，新设一级部门“全球业务发展”（GB），覆盖六大地区，包括中东及北非地区业务拓展部（MBD）等。出海老将“陈晨”将负责此轮全球业务发展，并亲自负责中东业务。中东是造车新势力出海的热门地，阿布扎比对蔚来曾有两度投资。 蔚来的出海业务在过去三年已覆盖欧洲5个国家。从2021年5月开始，首站是挪威，随后进入德国、荷兰、瑞典、丹麦。蔚来已在北美、慕尼黑、牛津设立研发中心，计划在2025年将业务拓展至美国、日本等25个国家和地区。2023年，蔚来在欧洲市场销售了2404辆汽车，远低于中国市场的16万辆。
欧洲是BBA的大本营，也是高端汽车渗透率最高的地区。“欧美占全球高端汽车市场的50%”，李斌2022年接受媒体采访时称，“做高端品牌，不在美国、欧洲有好的市场表现，要想在全球有竞争力也有点难。”
蔚来在欧洲推动基础设施建设也面临着当地规则和成本的制约。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在2022年底坦言“蔚来当年在欧洲建成20座换电站的目标难达成”。
6月15日，蔚来在慕尼黑的Nio Hub开幕
概述
10月底，东风汽车在斯洛文尼亚首都卢布尔雅那（Ljubliana）举行了Dongfeng Center的开业庆典，东风汽车携DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌亮相，海外欧洲团队负责人介绍了品牌、技术和产品，并首次展示了Voyah Courage（岚图知音）和Forthing S7（风行星海S7）两款车型。
东风旗下岚图汽车已经先后进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰、保加利亚、捷克、意大利、西班牙等欧洲国家。本次进入的斯洛文尼亚人口210万，人均GDP3.22万美元（同期中国人均GDP1.27万美元），2024年上半年乘用车销量28337辆（其中新能源汽车2229辆）。
点评
这一旗舰店的开设，不仅体现了东风汽车对欧洲市场的重视，也展示了其在品牌建设和市场布局上的战略。斯洛文尼亚是连接中欧和南欧的重要通道。通过这家旗舰店，东风不仅能够直接与当地消费者接触，还能覆盖周边国家，扩大其在欧洲的影响力。
中斯洛文尼亚市场本身相对较小，需要直接面对特斯拉、大众等车企的竞争，这给东风造成了相当的销售压力，尤其是在初期阶段。
斯洛文尼亚首个东风旗舰店开业
概述
10月26日，长城国际总裁史青科在接受《中国经营报》记者采访时表示，“只有以长期主义为底色的互利共赢思维，才能做到有质量、有底线的市场发展，才能真正地被当地所接受，实现中国汽车的品牌溢价。”史青科还表示：“在精细化程度上，实际上和日本汽车还有很大的差距，这也是我们中国车企在全球市场竞争力的重要挑战。”
2024年，1-9月长城汽车海外累计销量达到了32.42万辆，同比增长53.16%，这一数字已经超过了2023年全年的海外销量。在新能源汽车板块，长城汽车9月份的销量为3.01万台，而截至9月底的年度累计销量已达21.49万台。（数据来源：长城汽车公告）
截至目前，长城汽车在中国建立了10大全工艺整车生产基地。在海外，长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。
点评
作为国内最早“走出去”的车企之一，长城汽车在全球化的道路上积累了丰富的经验，并形成了其独特的“生态出海”模式。
下期报告（三）下篇将聚焦专题分析：车企出海-俄罗斯专题分析，敬请关注“上海市企业走出去综合服务中心”公众号以获取更多信息。
