问卷调查
随着各类商品不断从海外涌入，对于美国最繁忙的仓储中心——内陆帝国（Inland Empire）仓库综合体而言，仓储情况正变得愈发糟糕。不少专家们已警告称，如果企业仍恐慌性地订购商品以保持库存充足，亚洲大量发货的同时却遭遇需求低迷，美国供应链将受到“牛鞭效应”的沉重打击。 而全球最大的集装箱承运输公司马士基航运周三也发布预警称，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。
“内陆帝国”仓库爆满
这个被称为“内陆帝国”的区域位于南加州洛杉矶都会区以东，临近美国西海岸的主要港口洛杉矶港和长滩港。为满足国内不断激增的需求，为进口自亚洲的物流商品提供存放空间，该仓库近年来迅速扩张，腹地庞大的存储空间几乎是纽约市中央公园的44倍。
全美40%的进口商品都需要经过洛杉矶和长滩附近的港口到达美国各地。许多货物下船后都会被迅速转移到内陆帝国地区的仓库，随后再从大约720个，占地约30万平方英尺的“大盒子”仓储设施向全美大片地区输送货物。
然而，庞大的仓储空间如今也已几乎被“塞满”。据全球顶尖私人房地产咨询服务公司高纬物业（Cushman & Wakefield）的数据，内陆帝国地区仓库的空置率目前是全美最低的，为创纪录的0.6%，而全美平均水平为3.1%。这几个月由于商品不断涌入，进口商又延后提货，仓库已经接近爆满，而且情况会越来越糟。
马士基预警集装箱需求放缓
近日，航运巨头马士基发布预警称，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。
马士基表示，今年第二季度的船舶装载集装箱数量同比下降了7.4%，促使公司进一步下调全年集装箱业务前景预期。同时，由于俄乌冲突引发了地缘政治不稳定、供应链受阻和能源价格的上涨，马士基预计全年全球集装箱需求将处于原先预测的±1%区间的低端。
在供应方面，马士基表示美国在陆路运输和仓储方面仍受制于产能限制，交货时间仍然很长。近段时间以来，由于对加州AB5法案在卡车运输行业中的实施的不满，美国加州洛杉矶港、长滩港、奥克兰港的上百名卡车司机爆发了大规模的罢工抗议活动，一度导致交通拥堵，码头入口堵塞等情况。罢工导致的内陆货运能力的严重不足直接增加了货物仓储成本，并可能导致一些易腐或保质期短的货品面临更多威胁。
零售商遭遇“牛鞭效应”挥打
对于上述仓储设施爆满的景象，不少业内人士表示，前期恶化的全球供应链乱象加剧了通货膨胀，而眼下消费支出的减少又威胁着美国和全国各地的仓库，导致仓库内积压了超出其处理能力的货物。
这对那些持有大量多余商品库存的零售商而言无疑是噩梦，他们如今只能无奈地面临两种选择：要么花更多的钱来存储这些商品，要么干脆承受利润减少的压力打折抛售。沃尔玛(WMT.US)和塔吉特(TGT.US)发现庭院家具、厨房电器和一些服装等居家用品需求非常疲软，库存都出现了过剩因此进行了大幅降价。
田纳西大学（University of Tennessee）供应链教授Alan Amling表示，“我们正感觉到牛鞭效应的刺痛。”
“牛鞭效应”是经济学上的一个术语，指供应链上的一种需求变异放大的现象：信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息共享，使得信息扭曲逐级放大。在本轮牛鞭效应中，零售商最初将库存保持在相对稳定的水平并高于批发商库存。之后来自亚洲的供应链遭遇到了疫情冲击，零售商开始产生恐慌情绪，大举增加订单来补充库存。而如今，又进入了牛鞭效应的最终阶段，随着消费者需求的减少，曾经急剧下降的库销比大幅飙升，零售商们不得不开始打折清理库存，海运进口需求大幅下降。
目前，随着美联储仍在不断采取激进加息的举措，美国经济出现滞胀的风险也正越来越大。在有限的预算下，消费者很可能只能减少购买服装等非必需商品。美国零售商的这场库存危机是否能够化解，无疑也已被打上了一个大大的问号。
在此提醒货运货代企业注意货运物流延误情况。此外，受到近期需求下降、库存高企的影响，发生买方弃货情况的可能性也将增加。
综合自进出口经理人、浙江贸促
